508

さて、プジョー５０８です。




これは４０７の正常進化と捉えるのが自然ですね。しかし、数字の通り、４から５へとクラスアップしているということがわかります。６０７が日本市場から消えた今、プジョーのフラッグシップとして君臨することになったのがこの５０８です。

５０８はFFのアッパーミドルセダンということで、ライバルは兄弟のシトロエンC5や、ボルボS60、日本ではアコードやティアナあたりになりそうです。

５０８のトピックといえば、それまで猫系のファミリーフェイスを採用してきたプジョーが今回５０８では猫顔を脱却して、シュッとした顔つきになりました。プジョーデザインの新時代の幕開けを感じさせます。

ボディサイズは全長×全幅×全高(mm)：4790×1855×1455、エンジンはおなじみ1600ccターボの156ps、そして新開発のパドルシフト付６ATが組み合わされます。車重は1520kg(ワゴンのSWは1560kg)ですから、パワーウェイトレシオは9.74(kg/ps)です。C5で、2000ccと3000ccを中止してこの1600ccターボに１本化したときも驚きましたが、もはやこれがヨーロッパの常識になりつつあるようです。

排気量の大小によってヒエラルキーの形成がなされる時代は、終わりを迎えようとしているのだと思います。

パワーウェイトレシオが9.74というのは、かなり鈍くさい感じがしますが、ガンガン攻めるような走りをするクルマではないので、問題ないのかもしれませんね。

価格はベースグレードが374万円、上級グレードが＋40万円の414万円です。ワゴンのSWはそれぞれ＋20万円程度。燃費は11(km/l)ですが、14~15くらいはいけそうな気がします。まぁ、ドライバー次第でしょうけど。

フラッグシップとはいえども、特に希少価値があるクルマではないので、リセールバリューは恐ろしく低くなると思われます。買うのであれば、３年後くらいに、中古で手に入れるのが良策ではないかと思います。100万円以上安くなっているはずです。場合によっては半額以下も考えられます。しかし、クルマとしては高級車の部類に入るものですから、日本って素晴らしいですね。中古車万歳！


ちなみに、308シリーズも今回の508のデビューを機に、同じ系統の顔に整形されました。



308の中間グレード、Premiumでは、プジョーでは数少ないマニュアルを選ぶこともできます。