昨年の9月以来、2回目の参戦となります。前回は国内Ａ級ライセンス取得を目的としたＡ部門での出場でしたが、めでたくＡライは取得できたので、あまり速くないクラスであるＢ部門へのエントリーでした。
Ｂ部門のエントリーは6台で、排気量や駆動方式などによるクラス分けは全くないので、ほぼノーマルのシビックははっきり言って劣勢です。サーキットを思いっきり走って、それがＪＡＦ公認の競技記録として残る、そんな楽しみ方をしようと私は考えています。
今回の6台は、コルト ラリーアート、初代マツダスピードアクセラ、初代ステージアオーテックバージョン、ＳＷ２０のＭＲ２、ヒガシさんのＲＸ－８、そして、私のＥＧ６シビックです。
コルトＲＡは1500ccのターボで、163馬力、21.4kgm。馬力で僅かにシビックが勝っているものの、トルクで5.4kgm負けています。いい勝負になるかな・・・。
マツダスピードアクセラは2300ccターボをＦＦで走らせるじゃじゃ馬。４ＷＤでないのが救いですが、圧倒的なパワーの差は明らかです。
ステージアは第1戦のＡ部門チャンピョン、ワゴンで重いとはいえ、中身はＧＴ－Ｒですし、結構手が入っている感じだったので、まぁ速いだろうな・・・と。
ＭＲ２はＢ部門第１戦のチャンピョン。1'10'931というタイムを持っています。
ＲＸ－８は、馬力はあってもトルクが細いのはシビックと同じ。前回は１秒差くらいで負けたので、今回は勝ちたい。
ライバルの出走前のイメージはこんな感じでした。シビックは前回1'24'475がベストラップだったので、前回とスペックは全く同じですが、「慣れ」を考慮して1'20'000を切ることを目標に設定しました。
当日は午前中雨でしたが、Ｂ部門の時間にはなんとか止み、ほぼドライのコンディションでした。他部門も含めて１３台の混走でしたが、前回の２２台と比べれば走りやすかったです。
そんな中、シビックのコンディションがあまりよくなかったんですね。クラッチからの異音、そして致命的だったのがミッションの不調でシフトチェンジが思うようにできないこと。２速から３速がまぁ入らない・・・。これはミッションオイルを換えていないことが原因なのは明らかですが、急にここまで悪化するとは予想外でした。クラッチとミッション、駆動系に大きなハンデを持ったシビックは何とか完走しましたが、終わってみれば瀕死状態。自走して帰れるか不安でした。
今回は競技中に競技中止を意味する赤旗が２回出るアクシデントがあり、走行中にクールダウンできる時間があったことが幸いしてシビックが死なずに済んだのかもしれません。赤旗の１つはＲＸ－８のコースアウト、もうひとつはスターレットの自爆でした。
結果としては、1'17'525というタイム。目標は達成できました。が、第５位。コースアウトして不本意な結果に終わったＲＸ－８が６位であることを考えると、実質最下位だったかもしれません。４位はコルトで1'17'274と、0.251秒さで負けました。駆動系の不調がなければ・・・と言ったところでしょうか。
１位はステージア、２位はＭＲ２、３位はアクセラでした。
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ちなみに、このＢ部門は1'08'000を切ると、Ｃ部門へ追放となります。ステージアはいいとこを狙ってきていると思います。６月１日の第３戦でもこのステージアが２連覇。４ＷＤターボがこの部門に長く居座られてしまうと、正直辛いところがあります。こちらはノンターボのＦＦですからねぇ。ただ、Ｃ部門で出場していたパックマン選手のＥＧ６シビックは1'06'933を記録。同じシビック乗りとして尊敬します。ここからはお金をどれだけかけられるか、そうなってくるでしょうね。
でも私はシビックをカリカリにチューンするつもりはないですから、このライトチューン仕様でどこまでいけるか、それを楽しみにしていきたいと思います。
シビックはしばらく入院させ、瀕死状態の駆動系をどうするか考えなくてはなりません。ミッションとクラッチのオーバーホール。おカネが・・・。
シビックが復活したら、またいつか参戦したいですね。
Ｂ部門のエントリー車両
今回からソニーのアクションカムを装備！
アクションカムより
走り終えて
バックストレート前のヘアピンに突き刺さったスターレット。コーナーリング中にドライバーが気を失ってノーブレーキで突っ込んだらしいです。
救急車で病院に運ばれましたが、その後ドライバーの安否は不明です。
セーフティーカーのＺ３４。よく見ると、左ハンドルです。
パックマン選手とＥＧ６。エリーゼと互角の戦いを演じられるのですから、すばらしいの一言です。
私のシビックは奥の方にいます。
今回の戦利品。ブレーキパッドはじゃんけん大会で見事ゲットしました。２万円相当です。
