FIAT強し

本日７月23日の読売新聞朝刊の経済面から気になった記事をピックアップ。

「クライスラー　公的管理脱する」

という見出し。この記事によると、アメリカが保有するクライスラー株６％をフィアットへ全て売却し、約440億円を受け取ったとアメリカ財務省が発表したというもの。これにより、2009年４月の経営破綻から２年３か月で完全に公的管理を脱した。とある。

さらに、フィアットはカナダ政府が保有するクライスラー株1.5％も取得し、出資比率が53.5％となり、クライスラーの経営権を握ったと発表した。と記されている。


いやー、すごいですな、フィアット。完全にクライスラーを飲み込んでしまうとは・・・。


これでフィアット傘下のメーカーは、フェラーリ・マセラティ・ランチア・アルファロメオ、クライスラーの５社になったわけです。強いなぁ。


というわけで、今年クライスラーから（というかダッヂ）ジャーニーがフィアットへ供給され、デビュー待ちの状態である（デビューした？）フリーモントを少し見てみましょう。

フリーモントは全長×全幅×全高（mm）：4890×1880×1720、ミドルサイズのSUV風MPVです。エンジンはフィアット製の2000cc直４マルチジェットディーゼルを搭載し、140psと170psの２種類を設定。さらに4WDでは170psの他に、3600ccV6、276psのガソリン仕様もラインナップ予定です。





なかなかカッコイイですよね。



インテリアもイケイケな感じで20～30代男性に受けそうです。でも買えないだろうな（笑

そして、もちろんマニュアルですね！日本に導入されるとは思いませんが、導入するならマニュアルのまま持ってきてほしいです。



３列シートの７人乗りです。



シートを倒せばフラットになります。


なかなか使い勝手も良さそうですね。ただ、ミドルサイズとは言っても、日本ではラージサイズ。細い道ではデカいボディが邪魔になりそうです。



クライスラーを手に入れたことで、世界最大級の自動車グループとなったフィアット。こういう元気なメーカーが元気なクルマをどんどん作ってほしいですね。

508

さて、プジョー５０８です。




これは４０７の正常進化と捉えるのが自然ですね。しかし、数字の通り、４から５へとクラスアップしているということがわかります。６０７が日本市場から消えた今、プジョーのフラッグシップとして君臨することになったのがこの５０８です。

５０８はFFのアッパーミドルセダンということで、ライバルは兄弟のシトロエンC5や、ボルボS60、日本ではアコードやティアナあたりになりそうです。

５０８のトピックといえば、それまで猫系のファミリーフェイスを採用してきたプジョーが今回５０８では猫顔を脱却して、シュッとした顔つきになりました。プジョーデザインの新時代の幕開けを感じさせます。

ボディサイズは全長×全幅×全高(mm)：4790×1855×1455、エンジンはおなじみ1600ccターボの156ps、そして新開発のパドルシフト付６ATが組み合わされます。車重は1520kg(ワゴンのSWは1560kg)ですから、パワーウェイトレシオは9.74(kg/ps)です。C5で、2000ccと3000ccを中止してこの1600ccターボに１本化したときも驚きましたが、もはやこれがヨーロッパの常識になりつつあるようです。

排気量の大小によってヒエラルキーの形成がなされる時代は、終わりを迎えようとしているのだと思います。

パワーウェイトレシオが9.74というのは、かなり鈍くさい感じがしますが、ガンガン攻めるような走りをするクルマではないので、問題ないのかもしれませんね。

価格はベースグレードが374万円、上級グレードが＋40万円の414万円です。ワゴンのSWはそれぞれ＋20万円程度。燃費は11(km/l)ですが、14~15くらいはいけそうな気がします。まぁ、ドライバー次第でしょうけど。

フラッグシップとはいえども、特に希少価値があるクルマではないので、リセールバリューは恐ろしく低くなると思われます。買うのであれば、３年後くらいに、中古で手に入れるのが良策ではないかと思います。100万円以上安くなっているはずです。場合によっては半額以下も考えられます。しかし、クルマとしては高級車の部類に入るものですから、日本って素晴らしいですね。中古車万歳！


ちなみに、308シリーズも今回の508のデビューを機に、同じ系統の顔に整形されました。



308の中間グレード、Premiumでは、プジョーでは数少ないマニュアルを選ぶこともできます。

NEW C4

気が付けばシトロエンのCセグメントカー、NEW　C4と、プジョーのブランニューDセグメントセダン、508がデビューしていたではありませんかっ！！

早速カタログをもらって情報収集いたしました。




まずはC4から。

先代C4よりも一回り大きくなったボディのおかげで、室内の居住性はかなり良さそうですね。サイズは全長×全幅×全高（mm）：4330×1790×1490　です。んー全幅1790mmというのはもう世界的な流れですから仕方ないですよね。それよりも全高の1490mmというのは、もう少し低くしてほしかったです。

グレードは大きく分けてセダクションとエクスクルーシブの２種類。価格差は43万円。どちらが買いかと聞かれれば、299万円のエクスクルーシブですかねぇ。セダクションのほうはエンジンが1600ccNAの120psで４ATの組み合わせ。エクスクルーシブは同じ1600ccですが、ターボで過給して156ps、６EGS（エレクトロンニック・ギアボックス・システム）の組み合わせ。

評論家によってはこの６EGSの完成度がまだまだで、ギクシャクするという方もいらっしゃるようですが、基本的にはキャリーオーバーの４ATより楽しそうな気がします。燃費もエクスクルーシブのほうが良いですしね。

全体的に言えば、先代と比べてだいぶ大人しくなったという印象です。エクステリアデザインにしてもインテリアにしても。あのセンター固定式のハンドルもやめてしまいましたね。使いやすいかどうかは別として、そういった独創的な装備をシトロエンにはやってほしかったです。今秋には上陸するといわれているDS4に期待しましょう。


プジョー５０８については次回！

サトリアネオ

前回の記事で紹介したプロトンのサトリアネオ。写真の準備ができましたので、ご紹介します。

まぁ、ネットで検索していただければ、誰でもご覧になれるのですが・・・（笑










やっぱりハッチバック好きの私としては、気になるクルマですねぇ。このまま三菱のエンブレムを付け替えて、ミラージュとして売ってくれないかな。しかしまぁ、サトリアネオとして正規輸入されるのですから、文句は言わないでおきますか。



リアには「HANDLING　BY　LOTUS」のバッジが控えめに輝いています。これがあるのとないのとでは、だいぶイメージが変わってくる気がします。でも、普通の人にはあんまり関係ないか・・・。

LOTUSというブランドを知っていないと、反応はしないですからね。


あ、今さらですが、サトリアネオはSatria Neoと読みます。ドン・キホーテがドンキホーテではないのと同じです。

あらら

前回の更新から約１か月が経ってしまいました。

申し訳ないです・・・。


なんだか、とても忙しいです。そんな中、最近気になったクルマは、プロトンのサトリアネオ。

写真の準備ができなくてすみません。


プロトンといえば、マレーシアのトヨタのようなもの。つまり１番デカイ自動車メーカーってこと。

もともとは、三菱のノックダウン生産なんかをしていたメーカーです。


サトリアネオは、簡単に言えば、ミラージュです。

日本では絶滅したビッグネームですが、そのスピリットはマレーシアで受け継がれていたのです！

プロトン、クルマ好きの間でもあまり語られることのないメーカーですが、なんと今年の夏から日本に正規輸入されることになったのです！

サトリアネオはミラージュと言ったように、３ドアのハッチバックで、エンジンの排気量は1600cc。もちろん自然吸気（NA）です。パワーは113psで、車重は1160kg。ちょっと重いand非力、な感じがしますが、非力なエンジンを使い切る楽しさがあるのだと思います。

気になる価格は、なんと約160万円ということなので、なかなか興味をそそりますねぇ。