FIAT CAFFE

以前から気になっていたフィアットカフェに行ってきました。




青山１丁目駅から西に200mくらい歩いたところにあります。


１階はフィアットのアンテナショップですが、ランチを食べに２階へ。



ランチメニューには、サラダバー、スープ、ドリンクが付いています。


トマトソースパスタ


小海老と野菜のクリームソースパスタ
この時期の限定メニューらしく、ハート形にくり抜かれたパプリカ、にんじん、ズッキーニが入っています。





１階のアンテナショップには、日本では150台限定の新色「FIORE　ROSA」の500が１台展示されていました。


つけまつげのようなデザインです。


円を基調にしたポップな内装。シートに座ると、ボンネットの先端が見えず、なんだか落ち着かない・・・。



500cのミニカーを１台買いました。あと、カフェの店員さんにフィアットチョコももらいました。


ミニカーは735円と手ごろな値段ながら、車種やボディカラーが選べないのがちょっと残念でしたね。



こういうカフェ＋クルマというスタイルは、クルマの文化を作っていくうえで非常に大きな役割を担っていくと感じています。

私のように、クルマ目当てで訪れる人は１％にも満たないと思いますが、カフェ目当てで訪れた人が、普段の生活では知り得ないイタリア車と触れ合える機会を得られるのは、とても素晴らしいことです。

「カフェ」という触媒を使って、パラレルワールドと化している「非クルマ好きの人間」と「魅力的なクルマ」をクロスさせる。これこそが、シークロスが目指す目標のひとつでもあるのです。

三菱のひとり負け

９日（土）の読売新聞に、自動車８社の２０１２年４～１２月期連結決算の記事が掲載されていました。

見出しは「車７社円安効果２５００億円」

ちょっと前までは１ドル８０円を切ったりしていたのに、自民党政権に戻って約２か月、今や１ドル９３円に届く勢いで円安が加速してます。為替の影響が大きい自動車業界ですが、政権が変わるだけでこれだけ業績改善ができるなんて、なんだか呆気ないですね。

トヨタ、ダイハツ、富士重工、マツダ、スズキの５社が営業利益を上方修正、日産とホンダは据え置き、そして三菱だけが１６０億円の下方修正・・・。

そう、８社中７社が良い感じなのに、三菱のひとり負けだったんです。


あのリコール隠し問題から月日が経ち、ミラージュの復活、アウトランダーのPHEV（プラグインハイブリッド電気自動車）、デリカ、パジェロのクリーンディーゼルなど、三菱にようやく追い風が吹いてきたかなと思った矢先、軽自動車のリコール問題が露呈。かつての隠ぺい体質が社風として根付いていたことがバレてしまいました。

ダイムラークライスラー（当時）に見放され、プジョーシトロエングループとの資本提携話も破談し、三菱重工や三菱商事などの三菱財閥に抱え込まれてなんとか生きながらえてきた三菱自動車。三菱商事からやってきた益子社長はそれなりに頑張っていたとは思うけど、やはり財閥というプライドが全てをダメにしている気がしますね。

中国企業からラブコールがあっても、「三菱の名が廃る」と断っていたそうです。相手を選んでいる余裕なんてないと思いますけどねぇ。一部報道では、ホンダに身売りするのではないかという噂も出てきています。まぁ、ホンダは相手にしないと思います。


ミラージュサイボーグR、FTO、GTO・・・。個人的には好きなんですけど、もう三菱にはこういう良いクルマは作れないでしょうね。でも、思い切ったことをやらないと、生き残れないと思いますね。

マツダはスカイアクティブ技術、スバルは高い運動性能と安全技術のアイサイトで確実にブランドイメージを高めているのに、三菱は負のイメージしかない・・・。

トヨタ、日産、ホンダがディーゼルに手を出せない今こそ、三菱復活のチャンスがあったのに、棒に振ってしまったようです。


スポーツカー嫌いな益子社長が引責辞任をして、新しい風を吹き込めるようになったら、また復活のチャンスはあるのかもしれない。ランエボの飼い殺しもそろそろやめてほしいよね。




話は変わりますが、この新聞記事に「国内生産比率」も載っていたのですが、トップが富士重工（スバル）の７５％。次いでマツダの７１％。最下位は日産の２３％。ホンダが２５％。

こうみると、やっぱりスバルとマツダは真面目なクルマ作りを続けているなぁと感心します。日本で売れなくなったからとか、円高になったからといって、次々と生産拠点を海外に移していったトヨタ、ホンダ、日産は見習ってほしいですね。結局ホンダはタイの大水でやられ、日産はタイ産マーチの品質が酷評され、甘い話にのったツケがまわってきていますよね。



ブレないって大切です。



そういう意味で、三菱もブレてないですね（笑


頑張れ！スリーダイヤ！

猪苗代スキー合宿

１月１９日～２０日の１泊２日で猪苗代スキー場へ行ってきました。

スキーで福島へ行くのは初めてですが、納車第１号や秋の耐久ドライブなどで、最近よく訪れている福島。というより、会津・磐梯エリア。

なんとなく土地勘もついてきました。


朝５時２０分、川越を出発し、久喜インターから東北道へ。

７時、佐野SAに到着。朝ごはんは佐野ラーメンとネギ飯のセット、９００円。
やはり、ここに来たら食べておきたいですね。

９時３０分、猪苗代磐梯高原インターに到着。インター降りる直前、右手に見えるこのスキー場が猪苗代スキー場です。

国道１１５号線を北上し、チケットを受け取りに中ノ沢温泉へ。

１０時３０分、スキー場に到着。

ミネロ方面から登っていく道は全面雪路、ブラインドコーナー多数、アップダウンもあり、ラリーのステージみたいでわくわくしました。

今シーズンからシビックは雪国走行を勇退したので、レガシィが活躍します。やはり、レガシィ。申し分ない安定した走りっぷりを見せてくれました。

天気予報が外れて快晴でした。今年も天気運は抜群らしいです。感謝！
猪苗代湖を目下に滑降するのはとても気持ちが良く、なかなかこういう絶景を楽しめるスキー場は少ないのではないかと思います。
割と初心者向けのスキー場でこの絶景が楽しめるのも良いポイントだと思いますね。

昼食はセンターハウスで。から揚げ丼８００円とフライドポテト４００円です。

このから揚げ丼、甘酢あんとの相性が良く、ゲレ食としてはかなり美味しいほうだと思います。ポテトは皿から溢れるほど盛り付けるのが、ここのルールらしいです。

午後はだんだんと曇ってくると同時に私の体調も悪化。というより時差ぼけにより体温が急激に下がり始めたため、１４時半頃には上がって休んでいました。
コーンポタージュが冷え切った身体を温めてくれます。美味かったぁ。

宿はスキー場からクルマで１５分くらいの場所にある、中ノ沢温泉朝日屋旅館です。
１泊８５００円なのですが、１泊２食に加えて８８００円分のリフト券（２日分）とレンタルフルセット（ウェア、ボード）２日分が付いて、８３００円というマジックプライス！
もちろん温泉街にある旅館なので、露天風呂付の温泉です。ゲレンデサイドが理想ですが、この値段なら、満足ですね。

恒例の簡易冷蔵庫！

２日目も雪の予報が外れていい天気でした。昼食中だけ吹雪でしたが（笑


また行きたいですね。

走行距離：約600km
往路燃費：10.2km/l
復路燃費：11.5km/l

朝日屋旅館の支配人。
お客様のお出迎えのほか、夕食時には厨房で腕を振るう。
氏名、年齢、性別などの詳細は不明。

成人の日、雪

成人の日って、なぜか雪の日が多い気がしますね。まぁ、私の時は快晴でしたが。

ここ川越でも５cm以上積もっていますが、１５時過ぎから雨に変わり、風も強くなってきました。

これくらい降ると、ある程度交通量のある道路でも路面に雪が残ります。そんな中、チェーンも持たずにノーマルタイヤのまま出かけてしまうと、身動きが取れなくなるか、事故を起こすかのどちらかでしょう。

関東にはそういう無謀なことをする人が多いので、朝から救急車や消防車のサイレンが鳴りっぱなしです。


明日から保険屋さんとクルマの修理屋さんは忙しくなりそうですね。


先ほど２４年度の決算書を作っていましたが、100万円以上の赤字見通しとなりました。まぁ、そんなもんでしょう。借金はゼロですので、負けではない！

２５年度もがんばります。

１周年！！！

１年前の今日、川越税務署に開業届を提出してシークロスが誕生しました。

早いもので、シークロスは１周年を迎えました。なんとなく事業の礎はできてきたと感じています。

２年目も様々な経験を積み、一人でも多くの人が、より良いカーライフを送れるように努めていきたいと思います。

これからも、シークロスをよろしくお願いいたします。

2012年

もうすぐ２０１２年も終わりになります。

新車ラインナップからシビックが消え、インスパイアが消え、レジェンドが消えた１年でした。ホンダファンの私としては、悲しい限りです。

スバルの「アイサイト」に代表される衝突回避技術が普及しそうな兆しが見えてきた２０１２年末。そういうのも大事かもしれないですが、メーカーはクルマ好きをもう少し大切にしてほしいですね。

メーカーが作ったクルマに乗るしかないんですから。



今年は新たにレガシィが加わり、２台体制でいろんな場所に出かけました。

シビックの雪国ラストラン、志賀高原年越し雪山合宿からスタートし、GWの九州遠征（シビック）、梅雨のマザー牧場（レガシィ）、夏の西伊豆キャンプ（シビック）、河口湖（レガシィ）、秋の南東北耐久ドライブ（シビック）、東京ドイツ村のイルミネーション（レガシィ）・・・。他にもたくさん。

２台合わせて１万８千キロくらい走りました。


クルマがあってこそ、出会える感動がある。

本物のクルマを知っているからこそ、感動を分かち合える仲間がいる。

そこに、クルマの文化があると思う。



大衆迎合主義、そんなものには屈せずに、楽しいクルマの未来を考えていきたい。



２０１２年、気まぐれ更新のブログを読んでいただきありがとうございました。

よいお年を！

「え」の呪縛

ホンダのN BOXが売れていますね。

もともとダイハツタントが築いた超ハイト系というジャンルに、スズキパレットに次いで登場したのがN BOXです。つまり、後出しじゃんけんなわけで、勝って当然といえば、当然なのです。

パレットのOEMで日産ルークスやマツダフレアワゴンも登場しましたが、N　BOXの一人勝ちが続いています。



ところで、ホンダのクルマで、「え」から始まる名前のクルマは売れない、というジンクスがあったのをご存知でしょうか。

エリシオン
エリシオンプレステージ
エディックス
エアウェイブ
エレメント
HR-V
MDX
NSX
S2000
S-MX

近年では上記のようなクルマが「え」から始まるホンダ車ですが、販売面で成功したクルマはありません。2012年10月22日現在、生き残っているのはエリシオンプレステージのみで、他は全て生産中止に追い込まれています。

スポーツカーやミニバン、SUV、ステーションワゴンなど、ジャンルは多岐に渡っていますが、ライバルに勝てなかったり、そもそもマーケットがなかったりと、理由は様々ですが、売れないのです。

そんな中、またしても「え」から始まるクルマ、N　BOXが登場したのですが、このジンクスを打ち破り、見事に売れています。




まぁ、売れないよりは売れた方が良いですが、N　BOXのようなクルマらしくないクルマが売れても、クルマ好きの私からすると、必ずしも喜ばしいことではないですね。


このN　BOXは、日本人のほとんどが本当のクルマに興味がないという時代を象徴しているようです。


来月には、Nシリーズ第３弾となるN　ONEが登場予定ですが、果たしてどうなるのか。追加導入が噂されるMT仕様にも注目したいですね。

えっ！と言わせるようなサプライズもやってくれるといいのですが、今のホンダにそんな力はないかなぁ。


NSXとビートの復活計画、今度はポシャらないでほしい！